快科技3月4日消息，据报道，3月4日下午，全国政协十四届四次会议在北京开幕。全国政协委员、吉利汽车董事长李书福受访时表示，新能源汽车行业不要内卷式竞争，需要内涵式发展。
李书福称，吉利不简单地打价格战，应该要在保持成本优势、价格优势的前提下，要打的是技术战、品质战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。
早在2025年新年致辞中，李书福就已明确表态：坚决反对内卷式恶性竞争，坚守吉利核心价值观，全面落实ESG本质要求，不投机取巧、不搞大跃进式发展、不追求短期销量目标。
吉利控股集团高级副总裁杨学良去年更是直言：部分企业高举内卷大旗、争当“卷王”，若持续下去，国家巨额财政投入培育的汽车产业生态恐被带偏。他还指出，“内卷”是最低级的竞争行为，也是经济界、学术界公认的自杀式恶性竞争。
事实上，去年已有多家车企响应呼吁、抵制行业内卷。长安汽车董事长朱华荣称，坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争；赛力斯集团董事长张兴海则认为，内卷式竞争冲击供应链、零部件质量与安全标准，破坏产业链协同、削弱产业韧性，不利于行业可持续发展。
数据更直观揭示行业困境：国家统计局数据显示，2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平；2025年一季度，行业利润率进一步降至3.9%，远低于同期下游工业企业5.6%的均值。
然而，尽管车企纷纷呼吁反内卷，但当前中国汽车市场内卷程度并未缓解。核心原因在于，当前汽车市场已进入存量竞争阶段，行业产能过剩、供需失衡，车企普遍依靠低价换取市场份额；叠加产品同质化问题突出，多数企业缺乏核心技术壁垒，只能深陷低价比拼。
不过对消费者而言，能以更低门槛买到高性价比车型，自然是喜闻乐见的好事。但与此同时，过度内卷是否会影响车辆的安全与品质，也成为大家普遍担忧的问题。
那么，中国汽车市场的内卷究竟何时才能迎来拐点呢？欢迎留言评论，说说你的看法！
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